FIA-მ და ფორმულა 1-მა ოფიციალურად წარმოადგინეს 2026 წლის სეზონის რეგულაციები, რომლებიც მიზნად ისახავს შექმნას უფრო სწრაფი, სანახაობრივი და ეკოლოგიურად სუფთა ჩემპიონატი. ახალი წესები ეფუძნება „მოქნილი ბოლიდის“ (Nimble Car) კონცეფციას — მანქანები ხდება უფრო პატარა, მსუბუქი და ტექნოლოგიურად ბევრად დახვეწილი.
ქვემოთ მოცემულია ყველა ის დეტალი, რაც ამ ისტორიული ცვლილების შესახებ უნდა ვიცოდეთ.
1. ძალის აგრეგატი: 50/50 სიმძლავრის განაწილება
ყველაზე ფუნდამენტური ცვლილება ბოლიდის გულს — ძრავას ეხება. მართალია, ფორმულა 1 ინარჩუნებს მსოფლიოში ყველაზე ეფექტურ 1.6-ლიტრიან V6 შიდა წვის ძრავას, მაგრამ ჰიბრიდული სისტემა სრულიად ახალ დონეზე გადადის:
მეტი ელექტროენერგია: ჰიბრიდული სისტემის ელექტრონული კომპონენტის სიმძლავრე თითქმის 300%-ით გაიზარდა. თუ ამჟამინდელი სისტემა 120 კვტ სიმძლავრეს გამოიმუშავებს, 2026 წლიდან ეს მაჩვენებელი 350 კვტ-მდე (დაახლოებით 470 ცხენის ძალა) ავა.
ბალანსი: შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის სიმძლავრე თითქმის გათანაბრდება (დაახლოებით 50%-50%-ზე).
გამარტივება: სისტემიდან ამოიღეს რთული და ძვირადღირებული MGU-H (სითბური ენერგიის რეკუპერაციის) ნაწილი, რაც ახალ მწარმოებლებს (როგორიცაა Audi) ჩემპიონატში შემოსვლას უადვილებს.
2. 100%-ით მდგრადი საწვავი
2026 წლიდან ყველა ბოლიდი იმოძრავებს სრულად მდგრადი, სინთეტიკური საწვავით. ეს ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვში ნახშირბადის შემცველობა ნულამდე იქნება დაყვანილი. საწვავი იქნება „drop-in“ ტიპის, რაც ნიშნავს, რომ მისი გამოყენება თეორიულად ჩვეულებრივ საგზაო მანქანებშიც იქნება შესაძლებელი მცირე მოდიფიკაციებით.
3. „მოქნილი ბოლიდი“: ზომა და წონა
ბოლო წლების განმავლობაში ბოლიდები ზედმეტად დამძიმდა და გაიზარდა. 2026 წლის რეგულაციები ამ ტენდენციას რადიკალურად ცვლის, რათა მანქანები უფრო მანევრირებადი გახდეს:
შემცირებული ზომები: ბორბლებს შორის ბაზა (Wheelbase) მცირდება 200 მმ-ით (3400 მმ-მდე), ხოლო სიგანე — 100 მმ-ით (1900 მმ-მდე).
წონის კლება: მინიმალური წონა მცირდება 30 კილოგრამით (768 კგ-მდე). ეს არის პასუხი პილოტების მრავალწლიან თხოვნაზე, რომ ბოლიდები უფრო „ცოცხალი“ და მორჩილი გამხდარიყო.
ვიწრო საბურავები: 18-დუიმიანი დისკები დარჩება, თუმცა საბურავების სიგანე ოდნავ შემცირდება (25მმ-ით წინ და 30მმ-ით უკან), რაც აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას შეამცირებს.
4. აქტიური აეროდინამიკა: X-Mode და Z-Mode
ტრადიციული DRS (Drag Reduction System) წარსულს ჩაბარდება და მას ჩაანაცვლებს სრულად აქტიური აეროდინამიკა, რომელიც გულისხმობს მოძრავ ფრთებს როგორც ბოლიდის წინა, ისე უკანა ნაწილში. პილოტებს შეეძლებათ ორი რეჟიმის გამოყენება:
Z-Mode (სტანდარტული): ფრთები იხსნება და იქმნება მაღალი ჩაჭიდება (Downforce), რაც აუცილებელია მოსახვევების სწრაფად გავლისთვის.
X-Mode (სწორი მონაკვეთი): პილოტი ღილაკზე თითის დაჭერით ცვლის ფრთების კუთხეს (როგორც წინ, ისე უკან), რაც რადიკალურად ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას და ზრდის სისწრაფეს სწორ მონაკვეთებზე.
5. გასწრების ახალი სისტემა: Manual Override
DRS-ის ნაცვლად შემოდის სრულიად ახალი კონცეფცია, სახელწოდებით Manual Override.
თუ აქამდე გასწრება აეროდინამიკურ უპირატესობაზე იყო დამოკიდებული, ახლა მთავარი იარაღი ელექტროენერგიაა. როდესაც ბოლიდი გარკვეულ სისწრაფეს (290 კმ/სთ) მიაღწევს, ლიდერი მანქანის ენერგიის მიწოდება ეტაპობრივად შემცირდება. სამაგიეროდ, უკან მიმავალ (მდევარ) მანქანას ექნება წვდომა დამატებით ელექტრონულ სიმძლავრეზე (MGU-K Override), რაც მას საშუალებას მისცემს, განავითაროს უფრო მაღალი სიჩქარე და შეტევაზე გადავიდეს.
6. უსაფრთხოება და სტრუქტურა
მიუხედავად წონის კლებისა, უსაფრთხოების სტანდარტები კიდევ უფრო გამკაცრდა:
გაძლიერდა გვერდითი შეჯახებისგან დამცავი სტრუქტურები.
გაიზარდა „როლ-ბარის“ (თავის დამცავი რკალის) დატვირთვის ლიმიტები (20 კვტ-დან 16 კვტ-მდე).
უკანა ფრთის გვერდითა ფირფიტებზე დამონტაჟდება უფრო კაშკაშა მაშუქები, რათა წვიმიან ამინდში ხილვადობა გაუმჯობესდეს.
დასკვნა
2026 წლის რეგულაციები არ არის მხოლოდ ტექნიკური განახლება; ეს არის მცდელობა, შეიქმნას იდეალური ბალანსი სანახაობას, პილოტის ოსტატობასა და გარემოს დაცვას შორის. პატარა და მსუბუქი ბოლიდები, აქტიური აეროდინამიკა და ძლიერი ელექტროძრავები გვპირდება, რომ რბოლები უფრო მჭიდრო და არაპროგნოზირებადი გახდება.
